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« Pourquoi je soutiens le projet de métro d’Abidjan » (Par André Silver Konan)

Posté le 03-12-2017 | 105 Vue(s)

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Je soutiens le projet de métro d’Abidjan pour quatre raisons. Les voici. A lire ci-dessous. Par André Silver Konan, journaliste-écrivain, analyste politique.



C'était il y a près de 40 ans. Nous sommes en 1978. Félix Houphouët-Boigny projette, dans son plan de développement des transports et de la ville d'Abidjan, un métro, pour... 1990. 27 ans plus tard, le projet n'a toujours pas vu le jour et Abidjan est devenue une capitale désorganisée avec ses gares sauvages, ses gnambros violents et des gbaka conduits pour la plupart par des jeunes excités, n'ayant aucun respect pour la vie de leurs clients. C'est cela que nous voulons pour notre Abidjan, en 2025 ?



Ma position est donc très claire : je soutiens fermement le projet de construction du métro d'Abidjan, le quatrième en Afrique subsaharienne (si je ne m'abuse), après ceux de Pretoria (2002), d'Addis-Abeba (2015) et de Lagos (qui devrait être inauguré en ce mois de décembre). Je soutiens ce projet pour plusieurs raisons.



Mais avant, levons tout de suite une équivoque, pour mettre toute le monde à l'aise. Le coût ne me semble pas excessif. Le métro de Lagos, c'est 45 km pour 12 stations. Coût : 452 milliards FCFA. Le métro d'Abidjan, c'est 37.5 km pour 20 stations. L'un est plus long mais comporte moins de stations, or ce sont les stations qui donnent tout leur sens au métro.



Mais ce n'est pas tout. Le métro d'Abidjan, c'est surtout un viaduc (si tu comprends pas français, ça veut dire que c'est un ouvrage d'art ferroviaire qui passe sur une vaste étendue d'eau #JeDeconne) qui sera construit sur la lagune ébrié. C'est aussi 40 passerelles piétonnes. Le métro d'Abidjan vaut donc très bien ces 918.34 milliards FCFA. Bref. Voici mes raisons.



 



Première raison du soutien au métro d'Abidjan



Je l'ai expliquée plus haut. Il faut bien qu'un jour, ce projet vieux de 40 ans, voit le jour. Et si nous partons du postulat qu'il y a une insuffisance en matière de transport de masse, on ne peut pas maudire ce projet, quand bien même il aurait été lancé par Alassane Ouattara (parce que c'est bien là le fond du problème, nul n'est dupe). Si cela vous emmerdait tant que ce soit Ouattara qui lance ce projet en 2017, il aurait fallu voter pour Nicolas Dioulo en 2000...



Plus sérieusement et c'est la deuxième raison : je ne vois pas qui, après Houphouët aurait pu lancer ce projet. Je m'explique. Le métro d'Abidjan (sauf erreur de ma part) ne faisait pas partie des douze chantiers de l’Éléphant d'Afrique d'Henri Konan Bédié. Robert Guéi était juste là pour la transition et Laurent Gbagbo n'avait pas de leadership international lui permettant de mobiliser pareils fonds.



Mais tous ces trois prédécesseurs de Ouattara n'auraient pas pu conduire ce projet, quand bien même ils auraient eu la volonté ou le leadership, pour la simple raison qu'ils auraient fait face à une campagne de dénigrement politique, de la part du RDR, visant à présenter ledit projet comme une initiative dirigée contre les transporteurs et par extension contre des populations du Nord et accessoirement contre les étrangers.



Certes, nous sommes là dans la fiction, mais tous, nous savons que c'est ce qui aurait été fait, tant ce parti avait fait de l'agitation du chiffon rouge de l'exclusion et de la xénophobie, son principal programme de dénigrement des pouvoirs passés. Aujourd'hui, personne ne peut accuser Ouattara d'être xénophobe, quand il décide de casser Boribana. Personne ne peut lui reprocher de chercher à "tuer" les transporteurs, avec ce projet de métro qui va, sans aucun doute possible, signer la mort des gbaka d'Abidjan.



 



Troisième raison: l'opportunité



J'entends et lis que ce financement aurait pu servir à acheter des véhicules de transport neufs, à construire des hôpitaux, à ouvrir des écoles. Enfin, chacun y va de sa propre proposition ingénieuse, cependant cela relève de la naïveté. Si on a pu mobiliser 918.34 milliards FCFA pour le métro d'Abidjan, cela n'est pas sûr qu'on puisse mobiliser 918.34 milliards FCFA pour des hôpitaux ou des écoles. Si c'était aussi facile de mobiliser des fonds pour tous les projets souhaités par chaque individu dans un pays, il n'y aurait aucun pays sous-développé au monde.



Dans n'importe quel pays au monde (y compris aux Etats-Unis), il y a autant de priorités que de citoyens vivant dans ce pays. Ce qui est prioritaire pour moi ne l'est pas pour celui qui est en train de me lire actuellement et ne l'est pas pour l'Etat, encore moins pour les bailleurs de fonds. Un dirigeant responsable est celui qui opère un arbitrage conséquent et choisit des priorités parmi les millions de priorités et se donne les moyens de les traduire en actes. Autrement, on ne ferait jamais rien dans ce monde.



Même vous, si vous voulez vous construire une maison, il se trouvera toujours des gens dans votre famille qui diront que la priorité est d'envoyer, par exemple tel cousin aux Etats-Unis pour ses études, enterrer la grand-mère décédée depuis des mois, créer une plantation, etc. Chacun ira de sa priorité mais vous, vous prendrez votre décision, en fonction de votre poche et de votre vision pour l'avenir.



 



Quatrième raison



Evidemment, vous connaissez ma position sur le barrage de Soubré pour lequel j'avais dénoncé chez certains "l'art de se contenter de peu", avec ses 275 mégawatts. Eh bien, le métro d'Abidjan, ce n'est pas peu, ça c'est un projet majeur comme on en réclame en Afrique, à nos dirigeants. Je suis de ceux qui pensent que nous devons être exigeants avec nos dirigeants et surtout envers nous-mêmes, au lieu de nous contenter d'applaudir les petites choses qu'ils se plaisent à réaliser.



Je ne suis donc pas de ceux qui dénigrent tout et n'importe comment. Ce job est dévolu aux politiciens globalement hypocrites, pas aux intellectuels qui doivent rester honnêtes. Ma position n'a donc pas changé.



Pour le reste, comme je l'ai dit tantôt, je ne m'emballe pas pour ce projet. Les projets qu'on annonce et qui ne sont pas réalisés, il y en a beaucoup dans ce pays, à commencer par le pont de l'île Boulay, dont la première pierre a été posée en 2008 ou la réhabilitation de l'axe Dimbokro-Bocanda, promise depuis 2015. Rendez-vous donc en 2022 !



André Silver Konan


[...]

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Des médecins chinois attendus au Sénégal pour soigner gratuitement des personnes atteintes de cataracte SOMONE (Sénégal), 11 décembre (Xinhua) -- Des médecins chinois sont attendus en 2018 au Sénégal pour soigner gratuitement des personnes atteintes de cataracte, a annoncé lundi l'ambassadeur de Chine au Sénégal, Zhang Xun. L'ambassadeur de Chine a fait la révélation à l'ouverture à la Somone, 77 km au sud de Dakar, d'un séminaire des médias sur la construction d'une communauté de destin Chine-Afrique. Selon Zhang Xun, pour la dixième année consécutive, la Chine a offert des médicaments antipaludéens au Sénégal où une nouvelle mission médicale est arrivée. "La Chine soutient activement les efforts du gouvernement sénégalais visant à mettre en l'œuvre le Plan Sénégal émergent (PSE)", a-t-il souligné. Il a rappelé que la Chine a lancé en mars dernier les travaux des forages multi-villages, projet financé par un prêt préférentiel qui va permettre à plus de deux millions de Sénégalais dans l'intérieur du pays d'accéder à l'eau potable. L'ambassadeur a rappelé le don de 2000 décortiqueuses et moulins que la Chine a fait au gouvernement sénégalais pour alléger considérablement les charges de travaux dans le monde rural. "Les travaux du pont de Foundiougne (centtre-sud) ont démarré. Les projets de l'aménagement de l'esplanade du Musée des Civilisations noires et l'élargissement de l'hôpital des enfants de Diamniadio ont été approuvés et sont prévus pour la première moitié de 2018", a ajouté l'ambassadeur de Chine. Zhang Xun a poursuivi en indiquant que les études faisabilité pour la réhabilitation du barrage d'Affiniam (sud du Sénégal) et de plusieurs stades sont en cours. "Au niveau de mon ambassade, nous avons réalisés la rénovation de plusieurs écoles et postes de santé. Ensemble avec des entreprises chinoises au Sénégal, nous allons construire des parcs sportifs comme celui de Dakar", dans cinq autres régions du Sénégal, a promis Zhang Xun.
Le géant chinois du transport électrique BYD s'installe au Maroc (PAPIER GENERAL) RABAT, 9 décembre (Xinhua) -- Le Maroc a signé samedi un protocole d'accord avec le constructeur automobile chinois BYD sur l'implantation d'une usine de voitures électriques près de Tanger, dans le nord du pays, la première du genre dans le pays. Le protocole d'accord, signé au palais royal de Casablanca (ouest) en présence du roi Mohammed VI et du PDG de BYD, Wang Chuanfu, prévoit également la construction à terme de trois autres usines, l'une de batteries électriques, l'autre de bus et de camions électriques et la dernière destinée à la fabrication des trains électriques. Le projet sera implanté près de Tanger, dans la future "Cité Mohammed VI Tanger Tech", une "ville industrielle" portée par le groupe chinois Haite et dont la création a été annoncée en mars dernier. Ce projet pilote occupera une superficie de 50 hectares, dont 30 hectares couverts et créera 2.500 emplois directs. Il prévoit à terme l'installation d'une usine de batteries, d'une usine de véhicules de tourisme électriques, d'une usine d'autobus et de camions électriques et d'une usine de wagons de trains monorail électrique. A cette occasion, le président du groupe "BYD Auto Industry", M. Wang Chuanfu, a salué les excellentes relations sino-marocaines, mettant en exergue l'ensemble des solutions de transport électrique développées par son groupe. "BYD est heureux de coopérer avec le Maroc sur ce projet, et de partager son expérience développée dans plusieurs pays au cours de ces dernières années dans le développement des écosystèmes de mobilité électrique", a affirmé M. Wang Chuanfu, formant le vœu de voir la coopération entre le royaume du Maroc et BYD constituer "un bon exemple pour d'autres pays dans le monde dans le déploiement de solutions énergétiques innovantes". De son coté, le ministre marocain de l'Industrie, de l'Investissement, du Commerce et de l'Economie numérique, Moulay Hafid Elalamy, a indiqué que ce projet "contribuera à l'édification de la Vision du Maroc pour le développement des relations sino-africaines : celle d'un Maroc, prolongeant la Route de la Soie, vers l'ensemble du continent africain". M. Elalamy a fait observer que ce projet a été rendu possible, grâce à plusieurs facteurs, notamment la visite royale en Chine, en mai 2016, au cours de laquelle plusieurs accords de coopération ont été signés, permettant aujourd'hui à des investisseurs chinois, d'envisager sereinement leur implantation au Maroc. Après les groupes français Renault et Peugeot, BYD est le troisième constructeur automobile à poser pied dans ce pays du Maghreb. Aucune information n'a été communiquée sur le montant des investissements de BYD au Maroc, ni sur la date de mise en service des sites de production. Le Maroc mène depuis quelques années une ambitieuse stratégie d'industrialisation, notamment à Tanger, ville d'un million d'habitants qui abrite aujourd'hui plusieurs parcs industriels. Le secteur automobile y est particulièrement développé, surtout depuis l'implantation sur une zone franche d'une usine Renault, la plus grande d'Afrique.
Lancement d'une initiative pour renforcer la coopération sur l'économie numérique de "la Ceinture et la Route" HANGZHOU, 4 décembre (Xinhua) -- La Chine et six autres pays le long de "la Ceinture et la Route" ont lancé dimanche une initiative pour renforcer la coopération sur l'économie numérique durant la 4e Conférence mondiale de l'Internet organisée à Hangzhou, dans la province chinoise du Zhejiang (est). L'initiative inclut le renforcement de la collaboration pour améliorer l'accès et la qualité de l'Internet à haut débit, la transformation numérique et la coopération sur l'e-commerce, ainsi que pour permettre un soutien accru aux start-ups et à l'innovation. Elle vise également à promouvoir des politiques transparentes pour l'économie numérique et établir un mécanisme de communication multicouches dans le but de créer un cyberespace plus ouvert, ordonné et sûr. L'économie numérique est devenue un moteur important de la croissance économique mondiale, en améliorant la productivité, en favorisant de nouveaux marchés et industries, et en promouvant la croissance durable, selon l'initiative. "L'initiative permettra de nous guider afin de faire avancer la coopération sur les technologies de pointe, d'optimiser l'environnement de l'innovation et rassembler les ressources innovantes", a déclaré Lin Nianxiu, chef adjoint de la Commission nationale du développement et de la réforme. La 4e Conférence mondiale de l'Internet, qui a été inaugurée dimanche, a pour thème "Développer l'économie numérique pour l'ouverture et des bénéfices partagés -- construire une communauté de destin dans le cyberespace".

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